Допустим, компания купила промышленный станок весом 24 тонны. Поставщик прислал размеры, перевозчик назвал ставку, финансовый директор заложил её в бюджет.

Через неделю выяснилось, что размеры были указаны без упаковки. Станок стал на 30 сантиметров шире. Обычная платформа больше не подходит, нужен низкорамный трал. Прямой маршрут проходит под низким мостом, поэтому придётся ехать в объезд. Новая ширина требует сопровождения, а на погрузке вместо одного крана понадобятся два.

Станок не изменился. Изменились данные о нём — и первоначальная смета перестала работать.

С обычным грузом перевозчику достаточно знать вес, количество палет и адреса. С негабаритом так не получится. Стоимость зависит от десятков параметров: центра тяжести, высоты платформы, радиусов поворота, мостов на маршруте, разрешений, кранов и даже ширины ворот на заводе получателя.

Команда Custom Solutions организует перевозки оборудования и других нестандартных грузов по разным странам. На практике такая поставка пройдёт восемь этапов. Разберём каждый и посмотрим, где появляются дополнительные расходы.

Этап 1. Понять, что именно предстоит перевозить

Первая ошибка — начинать поиск транспорта по фотографии станка и примерным размерам.

Для предварительного расчёта заказчик сообщает:

• длина — 7 метров

• ширина — 3 метра

• высота — 3,1 метра

• вес — около 24 тонн.

Перевозчик подбирает платформу и называет стоимость.

Позже оказывается, что 3,1 метра — это высота самого станка. После упаковки получилось 3,35 метра. Ещё 80 сантиметров добавляет платформа. Общая высота автопоезда — 4,15 метра. Это уже другая перевозка.

Что нужно знать о грузе

Для точного расчёта нужны:

• размеры в транспортном состоянии

• размеры вместе с упаковкой

• фактический вес

• центр тяжести

• точки опоры

• точки подъёма

• чертежи

• фотографии со всех сторон

• возможность снять выступающие части

• требования производителя к перевозке.

Особенно важен центр тяжести. Два станка могут весить одинаково, но один равномерно давит на всю платформу, а у второго почти вся масса сосредоточена с одной стороны.

Первый можно поставить на стандартные опоры. Для второго придётся рассчитывать отдельную раму и по-другому распределять нагрузку по осям.

Где растёт смета

Обычно дополнительные расходы появляются, когда выясняется, что:

• поставщик указал размеры без упаковки

• вес оказался выше паспортного

• центр тяжести смещён

• груз нельзя поставить на стандартные опоры

• выступающие элементы невозможно снять

• после погрузки автопоезд стал выше или шире разрешённых параметров.

После этого приходится заново подбирать транспорт, пересчитывать маршрут и переоформлять документы.

Иногда ошибка обнаруживается уже на дороге. Тогда к пересчёту добавляются простой и штрафы за неверные параметры груза.

Этап 2. Подобрать транспорт и маршрут

Представим станок весом 20 тонн. Кажется, что достаточно найти трал с грузоподъёмностью 20 тонн.

Но грузоподъёмность — только один параметр.

Нужно учесть:

• высоту платформы;

• количество осей;

• нагрузку на каждую ось;

• длину и ширину площадки;

• положение центра тяжести;

• расстояние между опорами станка;

• возможность закрепить оборудование;

• радиус поворота автопоезда.

Иногда обычная платформа подходит по весу, но не подходит по высоте. Тогда используют низкорамник: он дороже, зато помогает уменьшить общую высоту состава и пройти под мостами.

Для особенно длинного оборудования нужен раздвижной трал. Для тяжёлого — многоосная платформа. Если в маршруте есть море, могут потребоваться Flat Rack, Open Top или перевозка в качестве проектного груза.

Обычный навигатор построит вам неправильный маршрут

Навигатор показывает дорогу для стандартного автомобиля. Он не знает, что ваш автопоезд:

• не проходит под путепроводом;

• не может повернуть на узком перекрёстке;

• слишком тяжёлый для моста;

• не помещается между ограждениями;

• не может пересечь железнодорожный переезд;

• задевает линии электропередачи.

Поэтому маршрут проверяют отдельно.

Смотрят:

• высоту мостов;

• грузоподъёмность сооружений;

• ширину проезжей части;

• радиусы поворотов;

• железнодорожные переезды;

• ЛЭП;

• светофоры;

• дорожные знаки;

• ремонтируемые участки;

• временные ограничения;

• места для остановки.

Где растёт смета

Самая частая причина — изменение маршрута.

Прямой путь может быть короче на 200 километров, но на нём есть низкий мост. В результате автопоезд отправляют в объезд.

Дополнительные километры — это не только топливо. Вместе с расстоянием дорожают:

• аренда трала;

• работа водителя;

• сопровождение;

• проживание экипажа;

• платные дороги;

• время перевозки.

Иногда выбор выглядит так:

Нельзя заранее сказать, какой вариант выгоднее. Нужно считать всю перевозку, а не одну ставку на машину.

Чтобы сравнение было предметным, перевозчикам нужно передать одинаковые данные: габариты и вес груза, адреса, сроки, условия погрузки и ограничения на объекте. На Логистик.ру можно оставить одну заявку на перевозку негабарита и получить предложения от операторов, которые работают с такими грузами. Попробуйте и вы — нажмите здесь.

Этап 3. Получить специальные разрешения

Если автопоезд превышает допустимые параметры по высоте, ширине, длине, массе или нагрузке на ось, перевозку нельзя просто начать.

Нужно специальное разрешение.

В нём фиксируют:

• конкретный тягач и платформу;

• размеры автопоезда;

• вес груза;

• нагрузки на оси;

• маршрут;

• условия движения;

• требования к сопровождению;

• дополнительные мероприятия на дороге.

Поэтому сначала выбирают транспорт и проверяют маршрут, а уже потом оформляют документы.

Нельзя получить разрешение «на станок». Оно выдаётся под конкретную схему перевозки.

Где растёт смета

Расходы появляются, если:

• изменились размеры груза;

• пришлось заменить платформу;

• изменился маршрут;

• понадобился дополнительный проект движения;

• нужно обследовать мост;

• появились дорожные платежи;

• потребовались согласования с несколькими владельцами дорог.

Например, заказчик оформил документы по высоте 4,2 метра. После упаковки получилось 4,35 метра. Старое разрешение больше не соответствует фактическим параметрам — его приходится менять.

Ещё одна статья расходов — ожидание

Трал уже заказан. Кран должен приехать во вторник. Груз готов к отправке.

Но разрешение ещё не получено.

Начать движение нельзя, поэтому приходится:

• переносить кран;

• задерживать транспорт;

• менять дату погрузки;

• повторно собирать участников процесса.

Если трал уже приехал на площадку, начинается платный простой.

Главное правило здесь простое: оформлять разрешения нужно по окончательным данным. Попытка ускориться и подать приблизительные размеры часто приводит к переоформлению и новым расходам.

Этап 4. Организовать сопровождение

Негабаритный автопоезд может занимать большую часть полосы, медленно проходить повороты и частично перекрывать встречное движение.

В таких случаях понадобятся:

• пилотные автомобили;

• машины прикрытия;

• сопровождение Госавтоинспекции;

• дорожные службы;

• специалисты, которые контролируют высоту препятствий.

Пилотные машины едут впереди или сзади, предупреждают других водителей и помогают автопоезду проходить сложные участки.

На особенно сложных маршрутах перевозка возможна только:

• ночью;

• в определённые часы;

• при временном перекрытии дороги;

• в сопровождении специальных служб;

• при отсутствии встречного движения.

Где растёт смета

Стоимость сопровождения зависит от количества машин и продолжительности маршрута.

Оплачиваются:

• работа экипажей;

• топливо;

• проживание;

• ожидание;

• дополнительные километры;

• повторный выезд при переносе даты.

Иногда сопровождение появляется в смете после уточнения размеров. Например, упаковка добавила 15 сантиметров к ширине — и автопоезд перешёл в другую категорию.

Сам груз практически не изменился, но правила его перевозки стали другими.

Этап 5. Погрузить и закрепить оборудование

Подобрать трал — ещё не значит решить задачу. Станок нужно поднять, поставить на платформу и закрепить так, чтобы он не сдвинулся при торможении или повороте.

Для погрузки используют:

• автомобильные краны;

• два крана одновременно;

• гидравлические порталы;

• домкраты;

• лебёдки;

• траверсы;

• такелажные системы.

Кран выбирают не только по грузоподъёмности.

Предположим, станок весит 18 тонн. Кажется, что крана на 25 тонн достаточно. Но тот не может подъехать вплотную и будет работать на большом вылете стрелы. В таком положении его реальная грузоподъёмность может оказаться значительно ниже.

В результате требуется более мощный кран или две машины.

Правильно крепите груз. Это важно

При креплении учитывают:

• центр тяжести;

• форму оборудования;

• точки опоры;

• допустимые места крепления;

• возможное смещение;

• вибрацию;

• торможение;

• боковые нагрузки в поворотах.

Иногда у станка нет транспортной рамы или подходящих точек для крепления. Тогда раму приходится изготавливать отдельно.

Где растёт смета

На площадке может выясниться, что:

• одного крана недостаточно;

• нужна специальная траверса;

• центр тяжести не указан;

• станок нельзя поднимать за выбранные точки;

• площадка не выдерживает опоры крана;

• требуется транспортная рама;

• нужны дополнительные балки для распределения веса.

Если проблему обнаружили в день погрузки, трал и кран стоят без работы.

Заказчик оплачивает:

• простой;

• повторный выезд;

• дополнительную технику;

• срочное изготовление креплений.

Поэтому схему погрузки лучше согласовать заранее, а не надеяться, что такелажники разберутся на месте.

Этап 6. Проехать основную часть маршрута

После погрузки кажется, что самое сложное позади. Но негабаритный транспорт движется не так, как обычная фура.

Он:

• едет медленнее;

• дольше проходит перекрёстки;

• сложнее обгоняет;

• может двигаться только в разрешённое время;

• зависит от погоды;

• требует заранее выбранных мест для остановки.

Из-за этого срок нельзя рассчитывать по формуле «расстояние разделить на среднюю скорость обычной машины».

Где растёт смета

Во время движения могут появиться:

• ремонт дороги;

• закрытый участок;

• новое ограничение;

• непогода;

• задержка сопровождения;

• ожидание разрешённого времени;

• простой на границе;

• поломка специализированной техники.

Самый дорогой сценарий — простой сразу нескольких участников.

Стоит трал. Вместе с ним ждут:

• тягач;

• водитель;

• пилотные автомобили;

• дорожные службы;

• иногда кран на следующей точке.

Поэтому один день задержки негабаритной перевозки может складываться из нескольких ставок.

Что нужно зафиксировать заранее

В договоре стоит определить:

• сколько часов ожидания включено в стоимость;

• когда начинается платный простой;

• кто отвечает за задержку;

• как оплачивается изменение маршрута;

• какие расходы требуют дополнительного согласования.

Иначе фраза «транспорт ждал один день» превращается в несколько отдельных счетов.

Этап 7. Перегрузить станок на другой транспорт

Не каждый негабарит можно доставить одной машиной от завода до цеха.

Перегрузка потребуется, если маршрут включает:

• морской участок;

• железную дорогу;

• несколько видов автотранспорта;

• терминал;

• промежуточный склад;

• отдельный транспорт для последнего километра.

Например, станок привезли в порт на Flat Rack. После выгрузки его нужно переставить на российский трал.

Для этого придётся:

1. подать трал;

2. заказать кран;

3. снять старое крепление;

4. поднять оборудование;

5. разместить его на новой платформе;

6. перераспределить нагрузку;

7. закрепить заново.

Где растёт смета

Каждая перегрузка добавляет:

• кран;

• такелажников;

• терминальные сборы;

• хранение;

• повторное крепление;

• сюрвейера;

• подачу нового транспорта;

• риск простоя.

Например, груз уже выгрузили с судна, а трал задержался на сутки. Оборудование нельзя оставить где угодно — его размещают на терминале и начисляют хранение.

Или трал приехал вовремя, но кран освободится только завтра. Тогда уже транспорт ждёт груз.

Такие расходы часто возникают на стыках, где каждый подрядчик отвечает только за свою часть.

Морская линия отвечает за море. Терминал — за обработку. Крановая служба — за подъём. Автоперевозчик — за дорогу.

Если между ними нет единого координатора, за несостыковку платит заказчик.

Этап 8. Разгрузить и довезти станок до объекта

Негабарит может пройти несколько стран и остановиться у ворот предприятия.

Например, трал приехал на завод, но:

• ворота слишком узкие;

• на территории нет места для поворота;

• над дорогой проходит труба;

• площадка не выдерживает кран;

• цех ещё не готов принять станок.

Фраза «к нам постоянно приезжают фуры» ничего не гарантирует. Низкорамный трал может быть длиннее обычного полуприцепа и проходить поворот по другой траектории.

До отправки нужно проверить:

• ширину и высоту ворот;

• радиус поворота;

• состояние дороги;

• уклон;

• ЛЭП и трубы;

• место установки крана;

• возможность выдвинуть опоры;

• путь от ворот до места монтажа;

• готовность фундамента.

Где растёт смета

Если объект не готов, появляются:

• простой трала;

• повторный вызов крана;

• перегрузка на более компактную машину;

• демонтаж ворот;

• снятие ограждения;

• укрепление площадки;

• временное хранение;

• дополнительный такелаж внутри цеха.

Иногда перевозчик привозит станок до ворот, а заказчик ожидает, что его ещё занесут внутрь и поставят на фундамент.

Это разные работы.

Доставка до объекта, разгрузка, перемещение по территории и монтаж должны быть отдельно прописаны в расчёте.

В каких местах смета растёт чаще всего

Практически все дополнительные расходы можно свести к нескольким ситуациям.

1. Изменился маршрут

Прямая дорога не подошла по высоте, ширине, поворотам или нагрузке на мост. Пришлось делать объезд и заново согласовывать движение.

2. Понадобились дополнительные разрешения

Изменились параметры груза, транспорт или маршрут. Старое разрешение перестало подходить.

3. Добавилось сопровождение

После окончательного замера потребовались пилотные автомобили, Госавтоинспекция или дорожные службы.

4. Пришлось демонтировать инфраструктуру

Для проезда временно снимают:

• дорожные знаки;

• светофоры;

• ограждения;

• линии электропередачи;

• другие конструкции.

Оплачиваются не только работы, но и согласования, выезд служб и восстановление.

5. Возник простой

Трал ждёт:

• разрешение;

• кран;

• груз;

• сопровождение;

• таможенный выпуск;

• готовность объекта.

Чем больше участников задействовано, тем дороже каждый день ожидания.

6. Потребовалась спецтехника

Вместо стандартной платформы понадобился низкорамник. Вместо одного крана — два. Для последнего участка — отдельная машина.

7. Параметры груза оказались неверными

Неверный вес или размеры приводят к пересчёту транспорта, маршрута и документов.

Если ошибку находят уже в пути, к этим расходам добавляются простой и штрафы.

Условный пример: как 1,4 млн рублей превратились в 2,2 млн

Компания покупает станок:

• вес — 22 тонны;

• длина — 7 метров;

• ширина — 3,1 метра;

• высота — 3,3 метра.

По предварительным данным перевозка стоит 1,4 млн рублей.

После подготовки выяснилось следующее:

Итоговая стоимость выросла до 2,2 млн рублей.

Перевозчик не обязательно специально занизил ставку. Первую цену рассчитали по неполным данным.

Чем больше информации появляется после согласования бюджета, тем больше вероятность, что бюджет придётся менять.

Какие данные собрать до запроса ставки

О грузе

• фактический вес;

• размеры вместе с упаковкой;

• чертежи;

• центр тяжести;

• точки подъёма;

• точки опоры;

• фотографии;

• возможность демонтажа.

О площадках

• точные адреса;

• режим работы;

• размеры ворот;

• подъездные пути;

• состояние покрытия;

• доступная техника;

• место установки крана;

• препятствия на территории.

О маршруте

• желаемый срок;

• промежуточные точки;

• виды транспорта;

• необходимость перегрузок;

• ограничения на территории отправителя и получателя.

Что проверить в предложении перевозчика

Низкая цена может включать только трал и километры.

Перед согласованием нужно выяснить, входят ли в ставку:

• обследование маршрута;

• разрешения;

• дорожные платежи;

• сопровождение;

• демонтаж знаков и ЛЭП;

• краны;

• такелаж;

• крепление;

• транспортная рама;

• перегрузки;

• хранение;

• простой;

• разгрузка;

• доставка по территории объекта.

Также нужно понять, при каких условиях цена может измениться.

Например:

• увеличились размеры;

• изменился вес;

• понадобился другой трал;

• маршрут пришлось перестроить;

• груз не был готов к погрузке;

• объект не смог принять транспорт.

Чем подробнее описана задача, тем меньше вероятность, что ставка изменится после подачи транспорта. В заявке на Логистик.ру можно указать параметры груза, маршрут, необходимость погрузки, сопровождения и спецтехники — и сравнить предложения операторов по цене и составу работ. Вы можете составить и свою заявку на перевозку — нажмите здесь и попробуйте.

Главное

Стоимость негабаритной перевозки редко вырастает из-за одной большой ошибки.

Обычно смета увеличивается постепенно:

• упаковка добавила 20 сантиметров;

• понадобился низкорамник;

• маршрут не прошёл под мостом;

• добавилось сопровождение;

• разрешение задержалось;

• на погрузке потребовался второй кран;

• получатель не подготовил площадку.

Поэтому негабарит нельзя точно рассчитать только по весу, расстоянию и фотографии станка.

В Custom Solutions сначала анализируют груз, затем подбирают транспорт, проверяют маршрут, оформляют разрешения и синхронизируют всех участников — от поставщика и крановой службы до перевозчика и получателя.

Задача не в том, чтобы любой ценой показать клиенту самую низкую первоначальную ставку. Задача — заранее найти расходы, которые иначе появятся тогда, когда станок уже погружен и менять решение станет намного дороже.

Уже знаете габариты, вес и маршрут? Оставьте одну заявку на Логистик.ру, чтобы получить и сравнить предложения от операторов, которые занимаются перевозкой негабаритных грузов. Нажмите здесь, чтобы разместить свою заявку.